lunes, septiembre 16, 2019
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Se van a cumplir más de 60 días desde que un grupo de
comuneros de Fuerabamba bloqueo el paso de vehículos de la
minera Las Bambas, en el corredor Apurímac-Cusco-Arequipa,
a la altura del fundo Yavi Yavi (Cusco).
La carretera que deben usar los camiones que trasladan cobre
hacia el puerto de Matarani (Arequipa) se mantiene bloqueada
luego de que los comuneros levantaran pequeñas chozas de
paja a los lados de la vía desde fines de agosto del año
pasado.
A continuación se muestra toda la cronología del conflicto que
mantiene bloqueado este corredor minero:
 23/3/2004: se anuncia oficialmente el proyecto Las Bambas,
durante la designación de René Cornejo como nuevo director de
Pro Inversión.
 31/8/2004: la empresa minera suiza Xstrata Cooper obtiene
la concesión del proyecto al ofertar US$121 millones, tres veces
el precio base fijado.
 3/3/2005: cientos de personas salen a las calles de la capital
de Apurímac, Andahuaylas y Cotabambas para exigir la
transferencia al gobierno regional de S/141 millones del
fideicomiso que se pagó por la explotación del asiento
minero Las Bambas.
 13/4/2014: la compañía minera Glencore Xstrata anuncia la
venta de Las Bambas. La transacción se concretó con el
consorcio chino MMG Limited por US$5.850 millones.
 7/2/2015: un grupo de comuneros –aprox. 400 personas-
retiene durante cinco horas a 100 trabajadores de las empresas
contratistas del proyecto minero Las Bambas. Luego de
negociaciones entre funcionarios de la Oficina Nacional de
Dialogo y Sostenibilidad, la Defensoría del Pueblo y policías de
la zona, los trabajadores fueron liberados. 
 7/6/2015: el entonces jefe de la Oficina Nacional de Diálogo y
Sostenibilidad, David Montoya, informa que, tras meses de
diálogo entre la empresa y las comunidades de Challhuahuacho,

el proyecto minero Las Bambas comenzará a operar en enero
del 2016.
 25/9/2015: el comité central de lucha de las provincias de
Cotabambas y Grau convoca un paro indefinido contra el
proyecto Las Bambas. En Tambobamba y Chalhuahuacho
–zonas cercanas al proyecto–, varios comercios decidieron
cerrar por la mañana, pero luego abrieron con el paso de las
horas. 
 28/9/2015: el paro dejó 3 muertos y 23 heridos (15 civiles y
8 policías), tras enfrentamientos entre policías y comuneros.
 29/9/2015: manifestantes quemaron dos vehículos y se
enfrentaron a la policía. El frente de defensa de Cotabambas
pide una comisión de alto nivel y que se libere a los detenidos.
El gobierno decreta el estado de emergencia en cuatro
provincias de Apurímac y dos de Cusco.
 6/10/2015: la comisión de alto nivel del Ejecutivo llega al
distrito de Coyllurqui, en Cotabambas, para instalar una mesa
de diálogo que permita solucionar el conflicto en Apurímac. En
la reunión, el Ejecutivo se comprometió a levantar el estado de
emergencia a cambio de que acaben las protestas contra Las
Bambas.
 11/4/2017: el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) y la minera MMG Las Bambas llegan a un acuerdo con las
comunidades.
 22/8/2018: miembros de la comunidad de Fuerabamba
bloquean un tramo del corredor que conduce a la mina Las
Bambas, en la zona de Yavi Yavi, distrito cusqueño de
Colquemarca, en Chumbivilcas.
 30/9/2018: el Gobierno declara en emergencia por 30 días en
el tramo entre los kilómetros 130 y 160 del corredor vial
Apurímac-Cusco-Arequipa (conocido también como corredor
minero), ubicado en el distrito de Colquemarca, en
Chumbivilcas (Cusco). Esto, luego de que se reportaban
bloqueos de la vía en zonas contiguas a la mina Las Bambas. 
 8/1/2019: enfrentamientos entre la policía y los comuneros
de Fuerabamba dejan 11 agentes heridos y un campamento
temporal de la policía quemado. Los actos de violencia se
registraron en el kilómetro 148 del Corredor Vial Apurímac-
Cusco-Arequipa, en el distrito de Santo Tomás, Chumbivilcas,
Cusco.
 12/1/2019: tras el bloqueo, el MTC y la comunidad de
Fuerabamba acuerdan iniciar las evaluaciones en un tramo de
12 kilómetros del corredor vial Apurímac-Cusco, a fin de

establecer el monto por pagar a los comuneros por afectaciones
prediales.
 4/2/2019: los comuneros de Fuerabamba bloquean el tránsito
de vehículos de la minera en un tramo del corredor vial
Apurímac-Cusco-Arequipa. La obstrucción es en el fundo Yavi
Yavi, provincia de Chumbivilcas (Cusco).
 17/3/2019: unos 500 comuneros impiden desde el 4 de
febrero que vehículos de la minera usen un tramo de 12 km de
la vía nacional que lleva al puerto de Matarani. El diálogo está
entrampado
 25/3/2019: una comitiva del Ejecutivo viajó a Abancay para
dialogar con el Gobierno Regional de Apurímac sobre el
conflicto con los comuneros de Fuerabamba. En tanto, los
comuneros permanecen en la entrada de la minera
en Apurímac. Agentes del Ejército y la Policía reforzaron la
seguridad en las afueras de la minera Las Bambas.
 29/3/2019: El dirigente de la comunidad de Fuerabamba,
Gregorio Rojas, fue liberado por no existir fundados elementos
de convicción que justifiquen su arresto, según informó el fiscal
contra el crimen organizado de Abancay y Apurímac, Jafet
Velásquez.
 31/3/2019: Se dio un primer paso para acabar con el conflicto
minero en Las Bambas, tras la reunión que tuvieron los
comuneros de  Fuerabamba  con el presidente del Consejo de
Ministros, Salvador del Solar.
Todo comenzó en horas de la mañana cuando monseñor Miguel
Cabrejos recibió en la sede del Episcopado Peruano a Gregorio Rojas,
presidente de la comunidad de Fuerabamba, y a otros dirigentes.
RESUMEN DEL CONFLICTO
Casi 60 días de paro en 38 comunidades de Apurímac además de
estados de emergencia sucesivos tuvieron su origen en un largo
conflicto minero, social y ambiental que mantiene en vilo al país: Las
Bambas.
De por medio está en juego el 1% de nuestro PIB debido a que se
podría paralizar la segunda mina de cobre más importante de
Sudamérica que está a cargo de la empresa china MMG.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de Las Bambas del 2011 fue
elaborado por Xstrata, compañía suiza que se hizo dueña del
proyecto en 2004. 

Este establecía la construcción de un mineroducto desde Las Bambas
hasta la mina de cobre Tintaya, también de propiedad de Xstrata, en
Espinar, Cusco.
Los componentes del proyecto en Tintaya iban a ser la planta de
molibdeno, de filtros y almacenes. Según el EIA esta área resultaba
estratégica por la conexión con Las Bambas.
El mineral se iba a trasladar hasta el puerto de Matarani en Arequipa
a través del referido mineroducto.
En 2011, Xstrata trasladó a la comunidad de Fuerabamba entera
debido a que debajo de su territorio había yacimientos de cobre. Los
reubicó en la parte de Apurímac. 
En 2014, Glencore de Suiza compra Xstrata y surgen problemas pues
China resentía la virtual dependencia de las importaciones de cobre
que le hacía a Glencore.
Gracias a su intervención en la Organizacion Mundial de Comercio, la
empresa logra comprarle solo Las Bambas a través de su empresa
estatal MMG por 5 mil millones de dólares.
Se comprometieron entonces a invertir 10 millones de dólares y
dividieron el proyecto en dos. Los chinos se quedaron con Las
Bambas.
Entonces MMG, al ya no ser dueña de Tintaya en Cusco, desecha
el EIAoriginal y cambia entre 2014-2015 con autorización del
Ministerio de Energía y Minas pero con poca consulta a las más de 38
comunidades.
El proyecto de mineroducto quedó anulado y los chinos determinan
que el mineral se traslade en camiones desde el fundo Yavi Yavi,
atravesando los más de 400 kilómetros hacia la costa de Arequipa.
Es cerca de un millón de toneladas al año. Unos 130 camiones con
carga de ida y 130 sin carga de vuelta. Más de 50 camiones con
insumos, es decir 310 camiones en total. 
En 2013, gracias a un paquete normativo dado por el gobierno de
Ollanta Humala se utilizaron los famosos ITS para modificar casi a
placer los almacenes del proyecto y los EIA, trámites de solo 15 días
para problemas tan complejos.
Son 12 kilómetros que atraviesan la parte cuzqueña del fundo Yavi
Yavi, la manzana de la discordia. Hasta ahí se han ido a protestar
pues el Ministerio de Transportes no cumple todavía con pagar un
justiprecio por la expropiación de propiedad ajena.

El conflicto es tan complejo que las comunidades exigen el pago a la
empresa. Debido a promesas incumplidas de desarrollo e inversión.
El Estado, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
quien debería ya haber saneado la compensación, el pago de un
justiprecio a la comunidad de Fuerabamba, la principal afectada por
establecer una vía nacional en su propiedad.
La ausencia de Estado ha hecho entrar a tallar a los hermanos
Chávez Sotelo, asesores legales de la comunidad de Fuerabamba.
Las promesas del Ejecutivo son otras. Adelanto del canon más allá de
los más de 700 millones recibidos por gobiernos locales en regalías y
un replanteamiento de las relaciones entre empresa, comunidad y
estado.

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